张毅

     第五届搜狐汽车周即将拉开帷幕。作为搜狐汽车频道的评论员，总觉得应该为汽车周写点什么？写什么呢？按照惯例，应该先祝汽车周圆满举办，再写点自己感兴趣的东西。
    这两天一直想写一篇文章，权当是对07中国车市的一个小结吧！2007年，中国普及率最高的一个词汇应该是CPI。国家统计局总经济师姚景源说，连一个英文字母不识的老大妈也在谈论CPI。CPI是居民消费价格指数的英文缩写，直接反映通货膨胀水平。从今年3月份开始，中国的CPI连续8个月涨幅超过3%，其中有3个月超过6%。1-10月份累计上涨4.4% 。按照国际惯例，CPI涨幅超过2%就意味着出现通货膨胀，5%属于温和的通货膨胀，超过5%就是恶性通货膨胀了。
    作为普通老百姓来说，感受最深的是好多东西都涨价了。猪肉在涨价、粮食在涨价、菜价在涨、食用油也在涨价。我家门口有一个早点铺。以前油条是三毛钱一根，现在涨到五毛，个头还变小了。豆腐脑以前是一块钱一碗，现在涨到一块二。今天下午到双井的家乐福超市，好家伙，一斤熟猪肚居然卖到五十多块钱一斤。涨价的不只是食品，一些工业品也在涨价。由于铜价上涨，空调机的价格也略有上涨。
      可是，汽车却一直在降价，不但是经济型轿车在降价，中高级轿车也在降价。降价降价的 情况下，大多数汽车厂家的效益并没有受到多大影响，一些厂家的利润还在增加。前些天去参加广州车展，在出租车上和师傅聊起这个话题，师傅认为，之所以只有汽车在降价，主要是以前是暴利。现在产能过剩，厂家相互竞争，价钱就下来了。
      广州车展开幕前一天，采访广州本田执行副总经理付守杰，我顺便问起这个问题。付总认为，之所以在国内原材料涨价，劳动力成本上升的情况下，汽车还能降价，厂家的利润还在提高，关键是汽车厂家的效率在提高。一开始的时候，汽车厂家的生产还不够精准，产能损耗、质量问题，都影响到效率。经过这几年的努力，生产更精准、产能损耗大幅减少，成本得到更好的控制。另外，汽车零部件厂家的效率也在不断提高，成本不断下降。随着国产化率的提高，成本也降了下来。他认为这是一个群体效应。

      通过汽车降价，但厂家效益还不错这件事，可以得出一个结论，那就是今年大多数国内汽车生产厂家的日子还是不错的。前两天北京交通台说今年有一半厂家完不成全年销售目标，这个目标可能定的高了一点。不管怎么说，今年全年汽车产销完成850万辆应该没有问题。这一数字比去年的720万辆增加了将近20%。考虑到商用车的增幅较低，而乘用车特别是轿车的增幅都超过20%。这个增长幅度可能在全世界仍然处于领先地位。

      即将到来的2008年，中国将迎来年产销千万辆汽车的关口。从年产销不到百万辆到千万辆，中国仅仅用了十几年的时间，在汽车发展史上无疑是一个奇迹。

     到2007年底，除去农用车，中国的汽车保有量大概在五六千万辆。而专家预计中国汽车容量的上限在1.5亿辆。汽车保有量要达到极限，还需要增加近一亿辆车。真的达到1.5亿辆车的时候，每年要淘汰的汽车就超过一千万辆。可见，未来几十年中国的汽车需求少不了。这对广大汽车厂家无疑是一个长期利好的消息。

     汽车越来越多，交通堵塞越来越严重，路也修的越来越多。可是要命的是汽车需要的汽油和柴油消耗也越来越多。真的到了1亿多辆汽车保有量的时候，恐怕中国要进口更多的石油才能满足需要。有人已经发出警告，要喂饱一亿多辆汽车的肚子，只靠进口石油恐怕不行，必须发展替代能源。而替代能源中，最有商业价值的目前看来就是混合动力和电动汽车。混合动力还凑合，开电动汽车哪里还有驾驶乐趣。可是没有办法，从节能和环保的角度来考虑，未来的汽车将更多地使用电力来驱动。

     好在地球上的石油最少还可以开采四十多年，在这四十多年里，人类一定可以发现更好的办法来解决能源问题。石油有用完的那一天，但是汽车会一直存在，只是那时的汽车不烧油而已。（完）